V središču pozornosti je v zadnjih tednih predvsem gradbišče med Ravbarkomando in Razdrtim na primorski avtocesti, kjer promet po zoženih pasovih poteka že od konca februarja in bo po napovedih oviran vse do sredine julija.

Na Darsu 24ur.com pojasnili, da trajanje zapor določijo že v fazi projektiranja, pri čemer upoštevajo obseg del, prometne režime in tehnološke postopke. Obnova odseka Unec–Postojna–Razdrto vključuje rekonstrukcijo vozišča, menjavo mostu Pivka, obnovo objektov ter širitev odstavnih pasov in ureditev novih odstavnih niš.

Zaradi obsežnosti posega posamezna faza obnove traja tudi po več mesecev. Trenutna zapora bo po načrtih trajala 130 dni.

Izvajalci delajo ves svetli del dneva

Na Darsu poudarjajo, da izvajalci delajo ves svetli del dneva in vse dni v tednu. Trenutno dela potekajo med 7. in 19. uro, poleti pa tudi v podaljšanih oziroma dveh izmenah. Obnovo izvajajo konzorcij Kolektor CPG, CPK in GP Krk skupaj s podizvajalci.

Po navedbah Darsa je na gradbišču pri Postojni trenutno okoli sto ljudi, med njimi približno 60 delavcev in 40 strojnikov, ki upravljajo gradbeno mehanizacijo.

Darsov vodja službe za upravljanje prometa in prometno varnost Zvonko Zavasnik je v oddaji 24UR ZVEČER na očitke, da gradbišča ponekod samevajo, odgovoril, da so gradbišča kdaj res prazna "kakšno uro prej, kot bi si želeli", a dodal, da morajo tudi izvajalci gradbenih del upoštevati delovno zakonodajo in da na samo trajanje zapor vpliva več dejavnikov.

Zakaj se ne dela ponoči?

Veliko voznikov se sprašuje, zakaj dela ne potekajo tudi ponoči, s čimer bi lahko skrajšali trajanje zapor. Na Darsu odgovarjajo, da nočno delo omejujejo predvsem hrup, bližina naselij, logistika dobave materialov in zahtevno zagotavljanje ustrezne osvetlitve na več kilometrov dolgih gradbiščih.

"Gre za dela na prostem, pod različnimi vremenskimi pogoji, pri katerih je ponoči učinkovitost nižja, večje pa je tudi tveganje za nesreče," pojasnjujejo.

Določena dela sicer izvajajo ponoči, predvsem vzdrževalna dela, kot so košnja trave, popravila ograj in posamezni posegi, ki jih je mogoče varno opraviti v nočnem času. Takšnih del je po podatkih Darsa približno 40 odstotkov.

Težava je tudi pomanjkanje kadra

Na vprašanje, za koliko bi se gradnje skrajšale ob neprekinjenem delu 24 ur na dan, na Darsu odgovarjajo, da enotne ocene ni mogoče podati, saj so omejitve od projekta do projekta različne.

Ob tem opozarjajo še na pomanjkanje kadra v gradbeništvu, s katerim se po njihovih besedah ne sooča le Slovenija, ampak celotna Evropa. Tudi zato pri infrastrukturnih projektih sodeluje vse več delavcev iz tujine.

Trenutno sicer po Sloveniji hkrati poteka več večjih obnov avtocest in hitrih cest – poleg primorske avtoceste še širitev štajerske avtoceste proti Ljubljani, dela na vipavski hitri cesti H4 ter obnova gorenjske avtoceste med Naklim in Vodicami, še poroča spletni portal 24ur.com.